Pompe de freinage avec actionnement radial du piston maître. Les systèmes de freinage conventionnels des véhicules de production en série utilisent généralement des pompes de frein à actionnement axial très peu encombrantes. Ici, la force du levier est transférée au piston maître, qui est transversal à la direction de déplacement, via une déflexion. Cette déviation conduit inévitablement à des pertes de rétroaction dans la transmission entre le levier et le système de freinage proprement dit. Ce «manque de sensation» devient extrême lorsque la transmission entre le levier et le piston maître est à sec. Ensuite, vous avez un frein qui est non seulement difficile à actionner, mais aussi une puissance de freinage très brusque due au couple de décollage accru entre le levier et le piston. C'est là qu'intervient la soi-disant pompe de frein radiale. Avec la pompe de frein radiale, la force du levier de frein est transmise directement au piston de frein. Le sens de traction du levier de frein et le sens de transmission de force du piston de frein sont les mêmes. La force exercée sur le levier est également transmise directement au piston de frein. Une question qui est souvent posée est de savoir si une pompe radiale a également d'autres forces de fonctionnement ou un comportement de freinage différent en même temps. Déclaration claire: non. Si vous passez d'une pompe de frein axiale à une pompe de frein radiale avec le même diamètre de piston, rien ne change la force transmise. Seul le dosage change. Et le point de pression se fait mieux sentir. La pompe proposée ici a ...
- bgm - numéro d'article: BGM7811BR
- Verfügbarkeit: pas en stock (veuillez vérifier la disponibilité ici en Magasin du centre de scooter)
- Poids: environ 0,40 kg
- Catégorie: Cadre> Freins> Pompes de frein
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