La buse auxiliaire du carburateur SI n'a pas la simple fonction d'une buse classique, c'est-à-dire la régulation pure de la quantité de carburant. Avec l'introduction du PX en 1977, le type de carburateur SI précédemment utilisé et ses buses auxiliaires ont été modifiés. Les anciens types de carburateurs, tels que ceux encore utilisés dans les moteurs de rallye, avaient un conduit d'air séparé pour les buses auxiliaires. Ceux-ci étaient par conséquent équipés de buses qui ne pouvaient réguler que la quantité de carburant (buses simplement désignées, par exemple Rally 200 ND = 50) DOUBLE FONCTION Les nouveaux types de carburateurs ont un trou d'air étanche pour la buse auxiliaire. Depuis lors, Piaggio utilise des buses auxiliaires à double fonction, reconnaissables à la double désignation (par exemple 55/160). A cet effet, les buses auxiliaires sont creusées par le dessus et assurent ainsi elles-mêmes que l'essence est prémélangée avec de l'air. En d'autres termes, la préparation du mélange dans la zone de buse auxiliaire fonctionne comme dans l'ensemble de buse principale via une buse d'air et une buse principale, ici uniquement combinées en une seule partie. COMPARAISON DES BUSES Dans le passé, un quotient était formé à partir des valeurs de la buse d'air (160) et de la taille réelle de la buse (55) (dans cet exemple = 2,91) pour faciliter la comparaison des différentes buses entre elles. La valeur résultante devrait alors aider à classer la buse dans un système de notation de maigre à gras (plus la valeur est petite, plus elle est grasse). Cependant, cette approche est très rudimentaire et pas toujours z ...
- bgm - numéro d'article: BGM857KT
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- Poids: environ 0,04 kg
- Catégorie: Moteur> carburateur> gicleurs de carburateur
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