Jeśli używany jest wał korbowy o dłuższym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne uniemożliwiające uderzenie tłoka lub pracę silnika zbyt mocno ściśniętego, z drugiej strony w celu utrzymania kąta sterowania cylindra, który decyduje o osiągach, w rozsądnym zakresie. Jeśli skok zostanie wydłużony, kąty sterowania również zostaną wydłużone. Innymi słowy, kanały płuczące w cylindrze (kanał przelewowy i wydechowy) są dłużej otwarte. Z jednej strony jest to bardzo dobre do generowania większej mocy, z drugiej strony może strzelać wstecz, jeśli kąt sterowania nie mieści się już w rozsądnym zakresie lub pozostałe elementy nie obsługują już osiągalnej prędkości. Kąty sterowania zmieniają się najbardziej, gdy dodatkowy skok jest kompensowany u podstawy cylindra. Przy wzroście skoku z 52 mm do 55 mm, tj. 3 mm, 1,5 mm musiałoby zostać umieszczone pod stopą LUB głową. Dlatego nie zastosowano uszczelki kompensacyjnej 3 mm, ale tylko 1,5 mm, ponieważ tłok porusza się o 1,5 mm w górę I w dół. Jeśli teraz u podstawy znajduje się podkład o grubości 1,5 mm, czas przetężenia zwiększa się nieproporcjonalnie do kąta wylotu z powodu funkcji kątowej mechanizmu korbowego. Oba kąty, przelew i wylot, powinny zawsze znajdować się względem siebie, aby zapewnić dobrze działający system spłukiwania. Kanał wylotowy powinien zawsze otwierać się na pewien czas, zanim kanały przelewowe ...
- bgm - numer pozycji: ws5165
- Verfügbarkeit: w magazynie (sprawdź dostępność tutaj w Sklep Scooter Center)
- Waga: ok. 0,01 kg
- Kategoria: Silnik> cylinder> przekładka
Inni klienci zainteresowani Dystansową głowicą cylindra -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.5mm szukali również: Spacer | Głowica cylindra | Uszczelka dystansowa | Odległość | Dystans cylindra | Element dystansowy głowy | Podkładka dystansowa | Cylinder | Głowa | Uszczelka | Gruby | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata |
