Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]
Wyniki wyszukiwania dla: Głowica cylindra
Uszczelka głowicy Lambretta o grubości 1,5 mm i średnicy 71,0 mm. Idealny do kompensacji długości korbowodów, wysokości sprężania, dłuższych skoków lub przewróconych cylindrów. bgm – Numer artykułu: BGM0245 Dostępność: w magazynie (Proszę sprawdzić dostępność tutaj w sklepie Scooter Center) Waga: ok. 0,03 kg Kategoria: Silnik > Cylinder > Spacer Inni klienci, którzy wybierają głowicę z podkładką dystansową […]
Uszczelka głowicy Lambretta o grubości 2,0 mm i średnicy 71,0 mm. Idealny do kompensacji długości korbowodów, wysokości sprężania, dłuższych skoków lub przewróconych cylindrów. bgm – Numer artykułu: BGM0246 Dostępność: w magazynie (Proszę sprawdzić dostępność tutaj w sklepie Scooter Center) Waga: ok. 0,00 kg Kategoria: Silnik > Cylinder > Spacer Inni klienci, którzy wybierają głowicę z podkładką dystansową […]
Uszczelka głowicy Lambretta o grubości 2,5 mm i średnicy 71,0 mm. Idealny do kompensacji długości korbowodów, wysokości sprężania, dłuższych skoków lub przewróconych cylindrów. bgm – Numer artykułu: BGM0247 Dostępność: w magazynie (Proszę sprawdzić dostępność tutaj w sklepie Scooter Center) Waga: ok. 0,00 kg Kategoria: Silnik > Cylinder > Spacer Inni klienci, którzy wybierają głowicę z podkładką dystansową […]
Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]
Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]
Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]
Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]
Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]
Jeśli zastosowany zostanie wał korbowy o większym skoku, ten dodatkowy skok należy skompensować z dwóch powodów. Z jednej strony ze względu na warunki mechaniczne zapobiegające uderzaniu tłoka lub pracy silnika ze zbyt wysokim stopniem sprężania, a z drugiej strony, aby utrzymać w rozsądnych granicach kąt sterowania cylindrem decydujący o osiągach . Jeżeli udar jest przedłużony, […]