I pignoni per catena BGM sono sviluppati per le enormi potenze e coppie dei motori odierni. Realizzato in acciaio altamente legato SCM415 / 15 CrMo 5. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM. La produzione soddisfa gli standard elevati per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni [...]
I pignoni per catena BGM sono sviluppati per le enormi potenze e coppie dei motori odierni. Realizzato in acciaio altamente legato SCM415 / 15 CrMo 5. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM. La produzione soddisfa gli standard elevati per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni [...]
I pignoni per catena BGM sono sviluppati per le enormi potenze e coppie dei motori odierni. Realizzato in acciaio altamente legato SCM415 / 15 CrMo 5. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM. La produzione soddisfa gli standard elevati per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni [...]
I pignoni per catena BGM sono sviluppati per le enormi potenze e coppie dei motori odierni. Realizzato in acciaio altamente legato SCM415 / 15 CrMo 5. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM. La produzione soddisfa gli standard elevati per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni [...]
I pignoni per catena BGM sono sviluppati per le enormi potenze e coppie dei motori odierni. Realizzato in acciaio altamente legato SCM415 / 15 CrMo 5. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM. La produzione soddisfa gli standard elevati per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni [...]
I pignoni per catena BGM sono sviluppati per le enormi potenze e coppie dei motori odierni. Realizzato in acciaio altamente legato SCM415 / 15 CrMo 5. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N / mm2, HRC 58-62) fornisce una base sicura e rassicurante per la produzione di pignoni BGM. La produzione soddisfa gli standard elevati per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni [...]
Tutti i motori smallframe hanno sempre gli stessi rapporti di trasmissione (ad eccezione di tre velocità e automatico). Un rapporto di trasmissione più lungo si ottiene di fabbrica solo con i cosiddetti ingranaggi primari con lunghezze diverse. Queste traduzioni sono disponibili in numerosi livelli di traduzione. La durata di questo rapporto dipende dalla cilindrata disponibile e dalla potenza erogata dal motore. Nella grande classe (il [...]
Ciò consente di ridurre l'intero rapporto di trasmissione senza dover aprire l'intero motore. Il modo rapido con una quarta marcia troppo lunga e i problemi di connessione del cambio associati. Le ruote dentate bgm sono temprate a 58 HRC e corrispondono quindi alla qualità OEM Piaggio. bgm - Numero articolo: BGM01801 Disponibilità: in stock (Verificare la disponibilità qui [...]
Tutti conoscono il problema, la traduzione originale è semplicemente troppo breve per la messa a punto dei cilindri. Il cilindro gira a vuoto o la potenza non viene convertita correttamente in velocità. La ruota primaria bgm PRO può rimediare rapidamente a questo. Senza dover spaccare il motore. Anche il cestello frizione non deve essere smontato per utilizzare il pignone originale (15 denti) di tutti [...]
Kit di riparazione BGM PRO per la riduzione primaria di BGM PRO con primaria a denti diritti (62/63 denti) per motori Vespa Wideframe, es.Vespa VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA. Le molle contenute nell'ingranaggio primario grande fungono da ammortizzatori. Proteggono il riduttore da picchi di carico elevati. Se sono troppo morbide rispetto alla coppia del motore, sono completamente [...]
Riparazione primaria
Kit di riparazione e aggiornamento per la riduzione primaria di tutti i motori Vespa Wideframe, ad esempio Vespa VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA. Le molle contenute nell'ingranaggio primario grande fungono da ammortizzatori. Proteggono il riduttore da picchi di carico elevati. Se sono troppo morbide rispetto alla coppia del motore, sono completamente compresse e danno pressioni di picco non filtrate alla trasmissione.
Kit di aggiornamento per la riduzione primaria di tutti i motori Vespa largeframe, ad esempio Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa o T5. Il set ha molle rinforzate per ammortizzatori. Ciò contrasta l'elevata coppia dei moderni concetti di motore con una maggiore rigidità della molla. Ciò significa che le molle di serie non bloccano più e impediscono che i picchi di variazione del carico influiscano sulla frizione o sull'alloggiamento del motore.
