より長いストロークのクランクシャフトを使用する場合、この追加のストロークは52つの理由で補正する必要があります。 一方では、ピストンが当たったり、エンジンが高圧縮されすぎたりするのを防ぐための機械的条件のため、他方では、性能を決定するシリンダーの制御角度を妥当な範囲内に保つことができません。 ストロークを伸ばすと、制御角度も伸びます。 言い換えれば、シリンダー内のフラッシングチャネル（オーバーフローチャネルと排気チャネル）がより長く開いています。 これは、より多くの電力を生成するのに非常に適していますが、一方で、制御角度が妥当な範囲内になくなったり、残りのコンポーネントが達成可能な速度をサポートしなくなったりすると、逆効果になる可能性もあります。 制御角度は、追加のストロークがシリンダーベースで補正されたときに最も変化します。 ストロークを55mmから3mm、つまり1,5mmに増やすと、3mmを足または頭に下に置く必要があります。 したがって、1,5mmの補正シールは使用されませんが、ピストンが1,5mm上下に移動するため、1,5mmのみが使用されます。 ベースにXNUMXmmのアンダーレイがある場合、クランク機構の角度機能により、過電流時間は出口角度に比例して増加します。 十分に機能するフラッシングシステムでは、オーバーフロー角度と出口角度の両方の角度が常に相互に関連している必要があります。 出口ダクトは、オーバーフローダクトの前に常に一定時間開く必要があります...
- bgm-アイテム番号： BGM0201
- 可用性： 在庫あり（こちらで在庫状況を確認してください） スクーターセンターショップ)
- 重量： 約0,02kg
- カテゴリー： エンジン>シリンダー>スペーサー
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