Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
Kết quả tìm kiếm cho: Đầu xi-lanh
27
Tháng
Tháng
Miếng đệm đầu xi lanh Lambretta có độ dày 1,5 mm và đường kính 71,0 mm. Lý tưởng để bù cho chiều dài thanh kết nối, độ cao nén, hành trình dài hơn hoặc xi lanh bị tắt. bgm - Mã sản phẩm: BGM0245 Tình trạng còn hàng: còn hàng (Vui lòng kiểm tra tình trạng còn hàng tại Cửa hàng Trung tâm Xe tay ga) Trọng lượng: xấp xỉ 0,03 kg Danh mục: Động cơ > Xi lanh > Miếng đệm Những khách hàng khác quan tâm đến miếng đệm đầu xi lanh […]
27
Tháng
Tháng
Miếng đệm đầu xi lanh Lambretta có độ dày 2,0 mm và đường kính 71,0 mm. Lý tưởng để bù cho chiều dài thanh kết nối, độ cao nén, hành trình dài hơn hoặc xi lanh bị tắt. bgm - Mã sản phẩm: BGM0246 Tình trạng còn hàng: còn hàng (Vui lòng kiểm tra tình trạng còn hàng tại Cửa hàng Trung tâm Xe tay ga) Trọng lượng: xấp xỉ 0,00 kg Danh mục: Động cơ > Xi lanh > Miếng đệm Những khách hàng khác quan tâm đến miếng đệm đầu xi lanh […]
27
Tháng
Tháng
Miếng đệm đầu xi lanh Lambretta có độ dày 2,5 mm và đường kính 71,0 mm. Lý tưởng để bù cho chiều dài thanh kết nối, độ cao nén, hành trình dài hơn hoặc xi lanh bị tắt. bgm - Mã sản phẩm: BGM0247 Tình trạng còn hàng: còn hàng (Vui lòng kiểm tra tình trạng còn hàng tại Cửa hàng Trung tâm Xe tay ga) Trọng lượng: xấp xỉ 0,00 kg Danh mục: Động cơ > Xi lanh > Miếng đệm Những khách hàng khác quan tâm đến miếng đệm đầu xi lanh […]
27
Tháng
Tháng
Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
27
Tháng
Tháng
Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
27
Tháng
Tháng
Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
27
Tháng
Tháng
Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
27
Tháng
Tháng
Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
27
Tháng
Tháng
Nếu sử dụng trục khuỷu có nhiều hành trình hơn thì hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt, do điều kiện cơ khí ngăn cản piston va chạm hoặc động cơ chạy với tỷ số nén quá cao, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xi lanh quyết định công suất trong giới hạn hợp lý. . Nếu cú đánh kéo dài, […]
