Nếu trục khuỷu có hành trình dài hơn được sử dụng, hành trình bổ sung này phải được bù vì hai lý do. Một mặt do điều kiện cơ học để ngăn cản piston va đập hoặc động cơ chạy quá nén, mặt khác để giữ cho góc điều khiển của xylanh, yếu tố quyết định hiệu suất, trong một phạm vi hợp lý. Nếu hành trình được kéo dài, các góc điều khiển cũng được mở rộng. Nói cách khác, các kênh xả trong xi lanh (kênh tràn và kênh xả) mở lâu hơn. Một mặt điều này rất tốt để tạo ra nhiều năng lượng hơn, mặt khác nó có thể phản tác dụng nếu góc điều khiển không còn trong phạm vi hợp lý hoặc các thành phần còn lại không còn hỗ trợ tốc độ có thể đạt được. Các góc điều khiển thay đổi hầu hết khi hành trình phụ được bù ở chân trụ. Với hành trình tăng từ 52mm lên 55mm, tức là 3mm, 1,5mm sẽ phải được ốp dưới chân HOẶC đầu. Vì vậy không sử dụng phốt bù 3mm mà chỉ sử dụng 1,5mm vì piston di chuyển lên VÀ xuống 1,5mm. Nếu đặt dưới chân 1,5mm, thời gian quá dòng tăng không tương xứng với góc ra do chức năng góc của bộ truyền động tay quay. Cả hai góc, góc tràn và góc xả, phải luôn liên quan với nhau để hệ thống xả hoạt động tốt. Ống thoát nước phải luôn mở trong một thời gian nhất định trước khi ống dẫn tràn ...
- bgm - số mục: WS5165
- Khả dụng: trong kho (Vui lòng kiểm tra tình trạng còn hàng tại đây Cửa hàng trung tâm xe tay ga)
- Trọng lượng: xấp xỉ 0,01 kg
- Thể loại: Động cơ> xi lanh> đệm
Những khách hàng khác quan tâm đến Đầu xi lanh Spacer -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.5mm cũng tìm kiếm: Spacer | Đầu xi lanh | Dấu khoảng cách | Khoảng cách | Bộ đệm xi lanh | Đệm lót đầu | Miếng đệm chân | Xi lanh | Đầu | Gioăng | Dày | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata |
