Als een krukas met een langere slag wordt gebruikt, moet deze extra slag om twee redenen worden gecompenseerd. Enerzijds vanwege de mechanische omstandigheden om te voorkomen dat de zuiger aanslaat of loopt de motor te sterk samengedrukt, anderzijds om de stuurhoek van de cilinder die het vermogen bepaalt binnen een redelijk bereik te houden. Als de slag wordt verlengd, worden ook de controlehoeken verlengd. Met andere woorden, de spoelkanalen in de cilinder (overloop- en uitlaatkanaal) staan langer open. Enerzijds is dit erg goed voor het opwekken van meer vermogen, anderzijds kan het averechts werken als de stuurhoek niet meer binnen een redelijk bereik ligt of de overige componenten de haalbare snelheid niet meer ondersteunen. De stuurhoeken veranderen het meest wanneer de extra slag wordt gecompenseerd aan de cilinderbasis. Met een slagtoename van 52 mm naar 55 mm, d.w.z. 3 mm, zou 1,5 mm onder de voet OF-kop moeten worden geplaatst. Er wordt dus geen compenserende afdichting van 3 mm gebruikt, maar slechts 1,5 mm omdat de zuiger 1,5 mm omhoog EN omlaag beweegt. Als er nu een onderlaag van 1,5 mm aan de voet is, neemt de overstroomtijd onevenredig toe aan de uitloophoek vanwege de hoekfunctie van het krukmechanisme. Voor een goed werkend spoelsysteem dienen beide hoeken, overloop- en uitloophoek, altijd ten opzichte van elkaar te staan. Het afvoerkanaal moet altijd een bepaalde tijd openstaan voordat de overloopkanalen ...
- bgm - artikelnummer: WS5165
- Beschikbaarheid op voorraad (Controleer de beschikbaarheid hier in Scootercentrum winkel)
- gewicht: ca. 0,01 kg
- categorie: Motor> cilinder> spacer
Andere klanten die geïnteresseerd waren in Spacer cilinderkop -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.5mm, zochten ook naar: Tussenstuk | Cilinderkop | Afstandszegel | Afstand | Cilinder spacer | Kopafstandhouder | Voetafstandhouder | Cilinder | Hoofd | Pakking | Dik | Cale De Culasse | Afstandsstuk Testata | Tussenstuk Culata |
