스트로크가 더 긴 크랭크 샤프트를 사용하는 경우이 추가 스트로크는 두 가지 이유로 보상되어야합니다. 한편으로는 피스톤이 부딪 히거나 엔진이 너무 압축되어 작동하는 것을 방지하는 기계적 조건으로 인해 다른 한편으로는 성능을 결정하는 실린더의 제어 각도를 합리적인 범위 내에서 유지하기 때문입니다. 스트로크가 확장되면 제어 각도도 확장됩니다. 이는 실린더의 플러싱 채널 (오버플로 및 배기 채널)이 더 오래 열려 있음을 의미합니다. 한편으로 이것은 더 많은 전력을 생성하는 데 매우 좋지만 다른 한편으로 제어 각도가 더 이상 합리적인 범위 내에 있지 않거나 나머지 구성 요소가 더 이상 달성 가능한 속도를 지원하지 않는 경우 역효과를 낼 수 있습니다. 제어 각도는 실린더베이스에서 추가 스트로크가 보정 될 때 가장 많이 변경됩니다. 스트로크가 52mm에서 55mm로 증가하면, 즉 3mm, 1,5mm가 발 또는 머리에 밑받침되어야합니다. 따라서 3mm 보상 씰을 사용하지 않고 피스톤이 위아래로 1,5mm 이동하기 때문에 1,5mm에 불과합니다. 베이스에 1,5mm 언더 레이가있는 경우 크랭크 메커니즘의 각도 기능으로 인해 과전류 시간이 출구 각도에 비해 불균형 적으로 증가합니다. 잘 작동하는 플러싱 시스템을 위해서는 두 각도 (오버플로 및 출구 각도)가 항상 서로 관련되어 있어야합니다. 배출 덕트는 오버플로 덕트가 시작되기 전에 항상 일정 시간 동안 열려야합니다.
- bgm-품목 번호 : 7673945
- Verfügbarkeit : 재고 있음 (여기에서 가용성을 확인하십시오 스쿠터 센터 숍)
- 무게 : 약 0,02kg
- 카테고리 : 엔진> 실린더> 스페이서
스페이서 실린더베이스에 관심이있는 다른 고객-BGM ORIGINAL Malossi 210 / Polini 207, Polini 210, Polini 221 / Pinasco 213, Pinasco 225 / Original 200- Vespa PX200, COSA200, Rally200-1.5mm (Überstromka 용 컷 아웃 없음…) 또한 이후 : 스페이서 | 실린더베이스 | 거리 씰 | 거리 | 실린더 스페이서 | 헤드 스페이서 | 발 스페이서 | 실린더 | 베이스 | Cale D' Embase De Cylindre | 스페이서베이스 델 실린 드로 | 스페이서 Pié Del Cilindro |
