クラッチ用のBGMプロシムは高精度に製造されています。 それらは硬化され、接地面-0,8分の1,6ミリメートルに平行です。 したがって、これらは指定された寸法に正確に対応します。 エンジンのクラッチを離すためにシムが必要な理由。 クラッチピニオンの下に取り付けられ、厚さ0,2〜XNUMX mm（XNUMX mm刻み）で利用できます。 [...]

BGM8811Nの補助ツール。 BGM8811Nとのみ組み合わせることができ、VespaSmallframeモデルに適したクラッチコンプレッサーを提供します。 クラッチライニングをエンジンに取り付けられたクラッチと交換することが可能です。 この方法では、プライマリをブロックしてカップリングナットを緩める必要はありません。 パッドが交換されてもスプリングは取り付けられたままで、シーシュポスの作品はスプリングを維持します[...]

1,2から最大の負荷に適しています。 10ワット。 したがって、LEDインジケータに最適です。 したがって、10ワットを超える花綱のあるハンドルバーエンドインジケーターには適していません。 ここではC7145または1010030を使用してください（「代替」を参照）。 bgm-アイテム番号：BGM6202在庫状況：在庫あり（スクーターセンターショップで在庫状況を確認してください）重量：約0,05 kgカテゴリ：フレーム[...]

BGM PROワイヤーロープホイストは、工場仕様に対応しており、高品質で低価格です。 すべての列車は車両固有の長さを持っているため、手直しなしで直接設置できます。 ダブルプレスのエンドスリーブ、バリのないニップル、錫メッキされたワイヤーエンドなど、高品質のディテールに特に注意が払われました。 インストールは迅速かつ簡単です。 [...]へ

ラリー、スプリント、VBB、スーパー、VNA、VNBなどのベスパトロニック点火システムへの改造用の変換配線ハーネス。より近代的なオルタネーター/点火タイプへの改造は、路上でより耐久性があり安全であるための試行錯誤された手段です。 非接触CDI点火は、ほとんど破壊されず、信頼性があります。

ライニング素材を使用したBGMPROブレーキシュー「MADEINGERMANY」品質BGMProブレーキシューは、イタリアで最も有名なブレーキライニングメーカーのXNUMXつによってBGM専用に製造されています。 カバー材はドイツのメーカーBeralから来ています。 アルミライニングキャリアは元の形状に鋳造されているため、常に完璧なフィット感が保証されます。 材料+性能[...]のパッド混合物

バリエーターの遠心ウェイトは摩耗部品であり、負荷に応じて定期的に交換する必要があります（摩耗チェックは約5000kmごと）。 ローラーの摩耗は片側が平らになることを特徴とし、ローラーはバリエーターの滑走路で適切にスライドできなくなります。 その結果、加速が悪くなり、多くの場合、より低くなります[...]

bgm-アイテム番号：BGM6412FB在庫状況：在庫あり（スクーターセンターショップで在庫状況を確認してください）重量：約0,15 kgカテゴリ：フレーム>ケーブル>ケーブルフロントブレーキケーブルに関心のあるその他のお客様-BGM ORIGINAL- Vespa PX（ -1984）-黒、また探した：ブレーキケーブル| ブレーキケーブル| ブレーキケーブル| フロント| シェル| [...]

TNTバリオカバーNEWSTYLE -CHROME-ミナレッリMA＆MY。 TNTのクロームメッキのバリオカバーは鏡のようなものですが、太陽の下で美しく輝くだけでなく、息を呑むような外観も作り出します。 bgm-アイテム番号：BGM4915在庫状況：在庫あり（スクーターセンターショップで在庫状況を確認してください）重量：約1,91 kgカテゴリ：モーター[...]

モーターハウジングのすべての取り外し可能なモーターボルトを含むモーターハウジングボルトセット。 ボルトは高張力鋼（10.9）でできており、褐変プロセスによって腐食から恒久的に保護されています。 スナップリング、ワッシャー、ナットも含まれており、これらはすべて亜鉛メッキされています。 セットは、元の作品で使用された元の寸法に対応し、元の高品質の1：1の代替品です[...]

BGM調整ねじは、日本のオートバイ業界のサプライヤーによって優れた品質で製造されています。 寸法はピアッジョの古いオリジナルに正確に対応しています。 これにより、完璧なフィットが保証されます。 オリジナルと同様に、調整ネジには非常に高いロックナットが付いています。 実用的なワークショップセット（10個）としても入手可能bgm-アイテム番号：BGM6495S20X入手可能性：在庫あり（[...]

より長いストロークのクランクシャフトを使用する場合、この追加のストロークはXNUMXつの理由で補正する必要があります。 一方では、ピストンが当たったり、エンジンが高圧縮されすぎたりするのを防ぐための機械的条件のため、他方では、性能を決定するシリンダーの制御角度を妥当な範囲内に保つことができません。 ストロークが伸びている場合、[...]