すべての古典的なベスパとランブレッタのスクーターのための巧妙な操縦援助。 狭いガレージですばやく簡単に車両を動かすのに最適です。 操縦補助具をスクーターの下に置き、メインスタンドでジャッキアップするだけです。 これで、スクーターは簡単にどこにでも簡単に操作できます。 幅で[...]

バリエーターの遠心ウェイトは摩耗部品であり、負荷に応じて定期的に交換する必要があります（摩耗チェックは約5000kmごと）。 ローラーの摩耗は片側が平らになることを特徴とし、ローラーはバリエーターの滑走路で適切にスライドできなくなります。 その結果、加速が悪くなり、多くの場合、より低くなります[...]

bgm-アイテム番号：SC4013在庫状況：在庫あり（スクーターセンターショップで在庫状況を確認してください）重量：約0,06 kgカテゴリ：フレーム>ゴム部品>シール燃料タップのシーリングセットに関心のあるその他のお客様-BGM ORIGINAL- Vespa Wideframe VN、VM、ACMAコルクも関心があります：シール| タンク| フレーム| サイトグラス燃料タップ| [...]

バリエーターの遠心ウェイトは摩耗部品であり、負荷に応じて定期的に交換する必要があります（摩耗チェックは約5000kmごと）。 ローラーの摩耗は片側が平らになることを特徴とし、ローラーはバリエーターの滑走路で適切にスライドできなくなります。 その結果、加速が悪くなり、多くの場合、より低くなります[...]

BGMギアショルダーリングは高精度に製造されています。 それらは硬化され、接地面-XNUMX分のXNUMXミリメートルに平行です。 したがって、これらは指定された寸法に正確に対応します。 品質保証は、わずかXNUMX分のXNUMXミリメートルのアンダーサイズの最大偏差を保証します。 これにより、BGMディスクはPiaggioショルダーリングよりもはるかに正確になります。 ショルダーリングが軸方向の遊びを補正するために使用される理由[...]

車両の配線ハーネスと点火ベースプレートの完全な修理キット。 セット内容：1xラウンドプラグ、プラスチック車両配線ハーネス、4xケーブルラグプラグ（ソケット）、1xラウンドプラグ、プラスチック点火ベースプレート、4xケーブルラグ（プラグ）、Vespa PX、Cosa、T5 bgmに適しています-アイテム番号：3331567在庫あり：在庫あり（スクーターセンターショップで在庫状況を確認してください） ）重量：約0,01 kgカテゴリー：[...]

バリエーターの遠心ウェイトは摩耗部品であり、負荷に応じて定期的に交換する必要があります（摩耗チェックは約5000kmごと）。 ローラーの摩耗は片側が平らになることを特徴とし、ローラーはバリエーターの滑走路で適切にスライドできなくなります。 その結果、加速が悪くなり、多くの場合、より低くなります[...]

ノズルリーマーは、ノズルボアの機械的拡張用に12個セット。 0,6-1,9mm bgm-商品番号：1800017在庫状況：在庫あり（スクーターセンターショップで在庫状況を確認してください）重量：約0,02 kgカテゴリー：モーター>ツール>ツールノズルリーマーに関心のあるその他のお客様セット-UNIVERSALØ= 0,6-1,9mm-12個も探しています：ノズルリーマー| 教える| ノズルサイズ[...]

素材：BGMクランクシャフトは古き良きピアッジョ時代のように鍛造されています。 鍛造中、材料は高温高圧下で一緒にプレスされます。 これにより、材料の密度が高くなります。 熱ははるかによく放散されます。 素材は歪みに対してより耐性があります。 これは、他のメーカーが製造したクランクシャフトと比較して大きな利点です[...]

HengTongタイプのブレーキポンプを備えた油圧作動式フロントディスクブレーキを備えた車両用のbgmPROの高品質CNCスポーツレバー。 2004年に製造されたVespaPXに適しています-今日。 頑丈なアルミニウムから製粉され、エレガントで耐久性のある硬質陽極酸化面を備えています。 元のレバーよりも人間工学的にはるかに優れており、パフォーマンスとフィードバックが向上します。 XNUMXつだけでブレーキをかけるのにも理想的です[...]

バリエーターの遠心ウェイトは摩耗部品であり、負荷に応じて定期的に交換する必要があります（摩耗チェックは約5000kmごと）。 ローラーの摩耗は片側が平らになることを特徴とし、ローラーはバリエーターの滑走路で適切にスライドできなくなります。 その結果、加速が悪くなり、多くの場合、より低くなります[...]

より長いストロークのクランクシャフトを使用する場合、この追加のストロークはXNUMXつの理由で補正する必要があります。 一方では、ピストンが当たったり、エンジンが高圧縮されすぎたりするのを防ぐための機械的条件のため、他方では、性能を決定するシリンダーの制御角度を妥当な範囲内に保つことができません。 ストロークが伸びている場合、[...]