यदि एक लंबे स्ट्रोक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता है, तो इस अतिरिक्त स्ट्रोक को दो कारणों से मुआवजा देना होगा। पिस्टन को रोकने के लिए यांत्रिक परिस्थितियों के कारण एक तरफ या इंजन बहुत अधिक संपीड़ित चलता है, दूसरी तरफ सिलेंडर का नियंत्रण कोण रखने के लिए, जो एक उचित सीमा के भीतर, प्रदर्शन को निर्धारित करता है। यदि स्ट्रोक बढ़ाया जाता है, तो नियंत्रण कोण भी बढ़ाए जाते हैं। इसका मतलब है कि सिलेंडर में फ्लशिंग चैनल (अतिप्रवाह और निकास चैनल) लंबे समय तक खुले हैं। एक ओर, यह अधिक शक्ति पैदा करने के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन दूसरी ओर यह बैकफ़ायर भी कर सकता है यदि नियंत्रण कोण अब एक उचित सीमा के भीतर नहीं है या शेष घटक अब प्राप्त गति का समर्थन नहीं करते हैं। सिलेंडर बेस पर अतिरिक्त स्ट्रोक की भरपाई होने पर नियंत्रण कोण सबसे बदल जाता है। 52 मिमी से 55 मिमी तक स्ट्रोक वृद्धि के साथ, अर्थात् 3 मिमी, 1,5 मिमी को पैर या सिर के नीचे रखा जाना चाहिए। इसलिए कोई 3 मिमी क्षतिपूर्ति सील का उपयोग नहीं किया गया है, लेकिन केवल 1,5 मिमी है क्योंकि पिस्टन 1,5 मिमी ऊपर और नीचे चलता है। यदि 1,5 मिमी को पैर के नीचे रखा जाता है, तो क्रैंक ड्राइव के कोणीय फ़ंक्शन के कारण ओवरक्रंट समय आउटलेट के कोण से अनुपात में बढ़ जाता है। दोनों कोण, अतिप्रवाह और आउटलेट कोण, एक अच्छी तरह से काम करने वाले फ्लशिंग सिस्टम के लिए हमेशा एक दूसरे के संबंध में होना चाहिए। आउटलेट डक्ट को हमेशा एक निश्चित समय के लिए ओवरफ्लो नलिकाओं से पहले खोलना चाहिए ...
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- वजन: लगभग 0,02 किग्रा
- श्रेणी: इंजन> सिलेंडर> स्पेसर
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