Jos käytetään kampiakselia, jolla on pidempi isku, tämä ylimääräinen isku on kompensoitava kahdesta syystä. Yhtäältä mekaanisten olosuhteiden vuoksi, jotka estävät männän törmäämisen tai moottorin käyntiin liian voimakkaasti puristettuna, ja toisaalta pitämään sylinterin ohjauskulma, joka määrittää suorituskyvyn, kohtuullisella alueella. Jos iskua pidennetään, myös ohjauskulmat laajenevat. Tämä tarkoittaa, että sylinterin huuhtelukanavat (ylivirtaus- ja poistokanava) ovat auki pidempään. Toisaalta tämä on erittäin hyvä tuottamaan enemmän tehoa, mutta toisaalta se voi myös palata, jos ohjauskulma ei ole enää kohtuullisella alueella tai muut komponentit eivät enää tue saavutettavaa nopeutta. Ohjauskulmat muuttuvat eniten, kun ylimääräinen isku kompensoidaan sylinterin pohjassa. Iskun kasvaessa 52 mm: stä 55 mm: iin, ts. 3 mm: iin, 1,5 mm: n pituuden tulisi olla jalan TAI päähän. Joten ei käytetä 3 mm: n kompensointitiivistettä, vaan vain 1,5 mm, koska mäntä liikkuu 1,5 mm ylös ja alas. Jos jalassa on nyt 1,5 mm: n aluskate, ylivirta-aika kasvaa suhteettomasti ulostulokulmaan kampikammion kulmatoiminnon vuoksi. Molempien kulmien, ylivuoto- ja poistokulman, tulisi aina olla suhteessa toisiinsa, jotta huuhtelujärjestelmä toimii hyvin. Poistokanavan tulisi aina avautua tietyn ajan ennen ylivuotokanavia ...
- bgm - tuotenumero: ws5164
- Saatavuus: varastossa (Tarkista saatavuus täältä Skootterikeskuskauppa)
- Paino: noin 0,01 kg
- Luokka: Moottori> sylinteri> välilevy
Muut asiakkaat, jotka ovat kiinnostuneita Spacer-sylinterikansi -BMM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.0mm, etsivät myös: Välikappale | Sylinterinkansi Etäisyystiiviste | Etäisyys | Sylinterin välilevy | Välikappale | Jalka-välike | Sylinteri | Pää | Tiiviste | Paksu | Cale De Culasse Välilevy Testata Välilevy Culata |
