Якщо використовується колінчастий вал з довшим ходом, цей додатковий хід повинен бути компенсований з двох причин. З одного боку, завдяки механічним умовам, щоб запобігти удару поршня або двигуну працює занадто сильно стиснутим, з іншого боку, щоб утримувати кут управління циліндром, що визначає продуктивність, в розумних межах. Якщо хід подовжується, кути управління також збільшуються. Іншими словами, промивні канали в балоні (переливний та випускний канали) довше відкриті. З одного боку, це дуже добре для отримання більшої потужності, але, з іншого боку, це може також дати зворотний ефект, якщо кут управління вже не знаходиться в розумному діапазоні або інші компоненти більше не підтримують досяжну швидкість. Кути управління найбільше змінюються, коли додатковий хід компенсується на базі циліндра. При збільшенні ходу з 52 мм до 55 мм, тобто 3 мм, 1,5 мм потрібно було б накласти на стопу АБО голову. Отже, не використовується 3мм компенсаційне ущільнення, а лише 1,5мм, оскільки поршень рухається на 1,5мм вгору І вниз. Якщо 1,5 мм розміщено під лапкою, час перевантаження струму збільшується непропорційно куту випуску через кутову функцію кривошипно-приводного механізму. Обидва кути, кут переливу та вихідного отвору, завжди повинні бути відносно один одного для добре функціонуючої системи промивання. Випускний канал завжди повинен відкриватися протягом певного часу перед переливними каналами ...
- bgm - номер товару: ws5165
- Наявність: в наявності (Будь ласка, перевірте наявність тут Магазин Scooter Center)
- вага: приблизно 0,01 кг
- Категорія: Двигун> циліндр> розпірка
Інші клієнти, зацікавлені в розпірній головці блоку циліндрів -BGM ORIGINAL Malossi 172 куб.см.- Vespa T5 125ccm - 1.5 мм, також шукали: Розпірка | Головка блоку циліндрів | Дистанційна печатка | Відстань | Розпірний циліндр | Розпірка для голови | Розпір для ніг | Циліндр | Керівник | Прокладка | Товстий | Кале де Куласс | Розпірка Testata | Розпірка Кулата |
