Hvis det brukes en veivaksel med lengre slag, må dette ekstra slag kompenseres av to grunner. På den ene siden på grunn av de mekaniske forholdene for å forhindre at stempelet treffer eller motoren går for høyt komprimert, på den annen side for å holde sylinderenes kontrollvinkel, som bestemmer ytelsen, innenfor et rimelig område. Hvis slaget utvides, utvides også kontrollvinklene. Skyllingskanalene i sylinderen (overløp og avtrekkskanal) er med andre ord åpne lenger. På den ene siden er dette veldig bra for å generere mer kraft, på den andre siden kan det slå tilbake hvis kontrollvinkelen ikke lenger er innenfor et rimelig område eller de gjenværende komponentene ikke lenger støtter oppnåelig hastighet. Kontrollvinklene endres mest når det ekstra kompensasjonen blir kompensert ved sylinderbasen. Med en slagøkning fra 52 mm til 55 mm, dvs. 3 mm, må 1,5 mm legges på foten ELLER hodet. Så det brukes ingen 3 mm kompensasjonstetning, men bare 1,5 mm fordi stempelet beveger seg 1,5 mm opp og ned. Hvis det nå er et 1,5 mm underlag på basen, øker overstrømstiden uforholdsmessig i forhold til utløpsvinkelen på grunn av vinkelmekanismen. Begge vinklene, overløp og utløpsvinkel, skal alltid være i forhold til hverandre for et velfungerende spylesystem. Utløpskanalen skal alltid åpne i en viss tid før overløpskanalene ...
- bgm - varenummer: ws5165
- Verfügbarkeit: på lager (sjekk tilgjengelighet her på Scootersenterbutikk)
- Vekt: ca. 0,01 kg
- Kategori: Motor> sylinder> avstandsstykke
Andre kunder som var interessert i Spacer topplokk -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.5mm så også etter: Avstandsstykke | Topplokk | Avstandstetning | Avstand | Avstandsstykke til sylinder | Avstandsholder til hodet | Fotavstandsstykke | Sylinder | Hode | Pakning | Tykk | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata |
