Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
Için arama sonuçları: Silindir kafası
27
Ara
Ara
1,5 mm kalınlığında ve 71,0 mm çapında Lambretta silindir kapağı contası. Biyel uzunluklarını, sıkıştırma yüksekliklerini, daha uzun strokları veya kapalı silindirleri dengelemek için idealdir. bgm - Ürün numarası: BGM0245 Stok Durumu: stokta (Lütfen burada, Scooter Center Mağazasında bulunup bulunmadığını kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,03 kg Kategori: Motor > Silindir > Ara Parça Ara parça silindir kapağıyla ilgilenen diğer müşteriler […]
27
Ara
Ara
2,0 mm kalınlığında ve 71,0 mm çapında Lambretta silindir kapağı contası. Biyel uzunluklarını, sıkıştırma yüksekliklerini, daha uzun strokları veya kapalı silindirleri dengelemek için idealdir. bgm - Ürün numarası: BGM0246 Stok Durumu: stokta (Lütfen burada, Scooter Center Mağazasında bulunup bulunmadığını kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,00 kg Kategori: Motor > Silindir > Ara Parça Ara parça silindir kapağıyla ilgilenen diğer müşteriler […]
27
Ara
Ara
2,5 mm kalınlığında ve 71,0 mm çapında Lambretta silindir kapağı contası. Biyel uzunluklarını, sıkıştırma yüksekliklerini, daha uzun strokları veya kapalı silindirleri dengelemek için idealdir. bgm - Ürün numarası: BGM0247 Stok Durumu: stokta (Lütfen burada, Scooter Center Mağazasında bulunup bulunmadığını kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,00 kg Kategori: Motor > Silindir > Ara Parça Ara parça silindir kapağıyla ilgilenen diğer müşteriler […]
27
Ara
Ara
Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
27
Ara
Ara
Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
27
Ara
Ara
Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
27
Ara
Ara
Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
27
Ara
Ara
Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
27
Ara
Ara
Daha fazla stroklu bir krank mili kullanılırsa, bu ilave strok iki nedenden dolayı telafi edilmelidir. Bir yandan mekanik koşullar nedeniyle pistonun çarpmasını veya motorun çok yüksek sıkıştırma oranıyla çalışmasını önlemek, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul sınırlar içinde tutmak . Strok uzatılırsa, […]
