Daha uzun stroklu bir krank mili kullanılıyorsa, bu ilave strokun iki nedenden dolayı telafi edilmesi gerekir. Bir yandan pistonun çarpmasını engelleyecek mekanik koşullar nedeniyle veya motor çok fazla sıkıştırılmış olarak çalışmakta, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul bir aralıkta tutabilmek için. Vuruş uzatılırsa, kontrol açıları da uzatılır. Diğer bir deyişle, silindirdeki yıkama kanalları (taşma ve egzoz kanalı) daha uzun süre açıktır. Bir yandan bu daha fazla güç üretmek için çok iyidir, diğer yandan kontrol açısı artık makul bir aralıkta değilse veya geri kalan bileşenler artık ulaşılabilir hızı desteklemiyorsa geri tepebilir. Kontrol açıları, ek strok için silindir tabanında telafi edildiğinde en çok değişir. 52 mm'den 55 mm'ye, yani 3 mm'ye bir vuruş artışı ile, 1,5 mm ayak OR başının altına döşenmelidir. Dolayısıyla 3 mm'lik dengeleme contası kullanılmaz, ancak sadece 1,5 mm kullanılır çünkü piston 1,5 mm yukarı VE aşağı hareket eder. Ayağın altına 1,5 mm yerleştirilirse, krank mekanizmasının açısal işlevi nedeniyle aşırı akım süresi çıkış açısına orantısız olarak artar. İyi işleyen bir yıkama sistemi için her iki açı, taşma ve çıkış açısı her zaman birbiriyle ilişkili olmalıdır. Çıkış kanalı, taşma kanallarından önce her zaman belirli bir süre açılmalıdır ...
- bgm - ürün numarası: WS5166
- Verfügbarkeit: stokta yok (Lütfen burada olup olmadığını kontrol edin Scooter Merkezi Mağazası)
- ağırlık: yaklaşık 0,02 kg
- Kategori: Motor> silindir> ara parça
Spacer silindir kafası -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 2.0mm ile ilgilenen diğer müşteriler ayrıca şunları da aradılar: Aralayıcı | Silindir kapağı | Mesafe contası | Mesafe | Silindir ara parçası | Baş ara parçası | Ayak ayırıcı | Silindir | Başkanı | Conta | Kalın | Cale De Culasse | Aralayıcı Test Verileri | Aralayıcı Culata |
