Şato somunu için: Arka tekerlek yatakları: Vespa 125 - VNA, VNB, GT125 (78300'e kadar), GTR125 (124013'e kadar) Vespa 150 - VBA, VBB, VGLA, VGLB, GL150, Sprint (No. 1170239'a kadar), Sprint Veloce (No. 169300'e kadar) Ön tekerlek yatağı: Vespa 160GS, 180SS Ø dış: 49mm Ø iç (mil conta yuvası): 37mm yuvalar: 9 adet. Yükseklik: 12,5 mm Uygun alet - ürün no. 1800018 bgm - Ürün numarası: BGM4937 [...]

Debriyaj balataları, motor ve şanzıman arasında çok önemli bir bağlantıdır. İyi işleyen bir debriyaj, sürüş keyfi, güvenlik ve performans için çok önemlidir. Ne yazık ki, birçok üretici bu kadar önemli bir bileşenle uygun çabayı göstermez ve bunun sonucunda debriyajlar doğru şekilde geçer veya ayrılamaz. Kaplama üreticileri makul kaliteyi sunar [...]

Karbüratör revizyon kiti -PWK- Keihin. PWK karbüratörünüzün bakımını yapmak için tüm aşınma parçaları tek bir kullanışlı sette. Rölanti ayar vidası orijinal Keihin karbüratörleri için uygun değil! bgm - Ürün numarası: BGM8500G Bulunabilirlik: stokta (Lütfen Scooter Merkezi Mağazasında bulunabilirliği kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,02 kg Kategori: Motor> Servis> Karbüratör revizyon kiti İlgilenen diğer müşteriler

bgm - Ürün numarası: BGM2200BS05 Mevcudiyet: stokta (Lütfen Scooter Merkezi Mağazasında bulunabilirliği kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,01 kg Kategori: Motor> Silindir> Aralayıcı Ara silindir tabanı arayan diğer müşteriler -BGM PRO RaceTour- Lambretta LI , LIS, SX 125-150, TV 175 (seri 2-3), DL / GP 125-150 - 0.5mm ilgilenen, ayrıca aranan: Ara parçası [...]

65 mm çapında Lambretta bgm PRO MRB RaceTour piston kiti. Komple piston kiti: piston, 1 mm kalınlığında iki çelik piston halkası, piston pimi ve klipsler. Piston, yalnızca Meteor şirketi tarafından üretilmektedir. Piston öncelikle bgm RaceTour silindiri için bir yedek piston olarak tasarlanmıştır, ancak aynı zamanda bir dönüştürme pistonu olarak da kullanılabilir.

Lambretta için bgm PRO ateşleme taban plakaları ilk bgm ürünlerinden biriydi. İlk örnekler Neckarsulm'daki Eurolambretta 2007'de sunuldu. Taban plakası, 1970 yılında Lambretta dl 200 elektronik ile tanıtılan, daha sonra Piaggio tarafından Vespa için uyarlanan ve muhtemelen en yaygın olan elektronik ateşlemeye dayanmaktadır [...]

Artırılmış malzeme kalınlığı ve daha fazla ön gerdirme kuvveti ile BGM Pro'dan güçlendirilmiş kilitleme halkası. Bu, segman pensesi ile kolayca kullanılabilmesi için deliklere sahiptir. BGM Pro tutma halkaları, özellikle güçlü yaylarla donatılmışlarsa, tüm debriyaj sepetlerine ideal bir ektir. 2017'den itibaren tüm BGM Superstrong kaplinler bu halka tipini seri olarak içerir. bgm [...]

BGM PRO çelik halatlı kaldırma tertibatları fabrika teknik özelliklerine uygundur ve yüksek kalitesi ve düşük fiyatları ile etkileyicidir. Tüm trenlerin araca özel uzunlukları vardır ve bu nedenle yeniden işlemeye gerek kalmadan doğrudan kurulabilir. Çift preslenmiş uç kovanlar, çapaksız nipeller veya kalaylı tel uçlar gibi yüksek kaliteli ayrıntılara özellikle dikkat edildi. Kurulum hızlı ve kolaydır. [...]

bgm - Ürün numarası: BGM4502 Bulunabilirlik: stokta (Lütfen Scooter Merkezi Mağazasında bulunabilirliği kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,00 kg Kategori: Çerçeve> Frenler> Fren-debriyaj kolları Fren kolu seti ile ilgilenen diğer müşteriler -BGM PRO CNC Spor, kısa (130 mm) - Vespa GT, GTL, GTS 125-300 - krom ilgileniyor, ayrıca aranıyor: fren kolu | Fren kolu | Kaldıraç [...]

bgm - Ürün numarası: BGM4501 Bulunabilirlik: stokta (Lütfen Scooter Merkezi Mağazasında bulunabilirliği kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,00 kg Kategori: Çerçeve> Frenler> Fren-debriyaj kolları Fren kolu seti isteyen diğer müşteriler -BGM PRO CNC Spor, kısa (130 mm) - Vespa GT, GTL, GTS 125-300 - siyah mat ilgileniyor, ayrıca arananlar: Fren kolu | Fren kolu | [...]

Bgm PRO Racing şaftı, ESC sınıf 1 sürücüleri için sabit bir şaft olarak tasarlanmıştır. 51 mm strok, 97 mm bağlantı kolu uzunluğu ve sağlam Ø24 mm alternatör saplamasıyla, tam yanak şaftı olarak, bu yarış sınıfının sınırlarından tam olarak yararlanmak için ideal koşullar sunar. Büyük krank ağları, krank pimi üzerinde önemli ölçüde daha fazla üst üste binme sağlar, bu da daha yüksek bir sıkıştırma boyutuna ve dolayısıyla [...]

Daha uzun stroklu bir krank mili kullanılıyorsa, bu ek strokun iki nedenden ötürü telafi edilmesi gerekir. Bir yandan pistonun çarpmasını engelleyecek mekanik koşullar nedeniyle veya motor çok fazla sıkıştırılmış olarak çalışmakta, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul bir aralıkta tutabilmek için. Vuruş uzatılırsa, [...]