หากใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักยาวกว่าจะต้องชดเชยจังหวะเพิ่มเติมนี้ด้วยเหตุผลสองประการ ในแง่หนึ่งเนื่องจากเงื่อนไขทางกลเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบชนหรือเครื่องยนต์ทำงานบีบอัดมากเกินไปในทางกลับกันเพื่อให้มุมควบคุมของกระบอกสูบซึ่งกำหนดประสิทธิภาพอยู่ในช่วงที่เหมาะสม หากขยายระยะชักมุมควบคุมจะขยายออกไปด้วย ซึ่งหมายความว่าช่องล้างในกระบอกสูบ (ช่องน้ำล้นและช่องไอเสีย) จะเปิดนานขึ้น ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ดีมากสำหรับการสร้างพลังงานที่มากขึ้นในทางกลับกันมันสามารถย้อนกลับได้หากมุมควบคุมไม่อยู่ในช่วงที่เหมาะสมอีกต่อไปหรือส่วนประกอบที่เหลือไม่รองรับความเร็วที่ทำได้อีกต่อไป มุมควบคุมจะเปลี่ยนไปมากที่สุดเมื่อมีการชดเชยจังหวะพิเศษที่ฐานกระบอกสูบ เมื่อเพิ่มระยะชักจาก 52 มม. เป็น 55 มม. เช่น 3 มม. 1,5 มม. จะต้องวางใต้เท้าหรือส่วนหัว ดังนั้นจึงไม่มีการใช้ซีลชดเชย 3 มม. แต่มีเพียง 1,5 มม. เนื่องจากลูกสูบเลื่อนขึ้นและลง 1,5 มม. หากวาง 1,5 มม. ไว้ใต้ตีนผีเวลากระแสเกินจะเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วนกับมุมทางออกเนื่องจากฟังก์ชันเชิงมุมของไดรฟ์ข้อเหวี่ยง ทั้งมุมน้ำล้นและมุมทางออกควรมีความสัมพันธ์กันเสมอเพื่อให้ระบบล้างทำงานได้ดี ช่องทางออกควรเปิดเป็นระยะเวลาหนึ่งก่อนช่องล้น ...
- bgm - หมายเลขสินค้า: BGM0203
- สถานะ: ในสต็อก (โปรดตรวจสอบความพร้อมที่นี่ใน ร้านสกูตเตอร์เซ็นเตอร์)
- น้ำหนัก: ประมาณ 0,02 กก.
- หมวดหมู่: เครื่องยนต์> กระบอกสูบ> ตัวเว้นระยะ
ลูกค้าท่านอื่นที่สนใจ Spacer ฐานสูบ -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Piaggio 125-180 cc 2 จังหวะ - 1,5 มม. (ไม่มีคัตเอาท์สำหรับท่อกระแสเกิน) ยังมองหา: ตัวเว้นวรรค | ฐานทรงกระบอก | ตราระยะ | ระยะทาง | สเปเซอร์กระบอกสูบ | ตัวแบ่งส่วนหัว | ตัวเว้นระยะเท้า | กระบอก | ฐาน | Cale D'Embase De Cylindre | สเปเซอร์เบสเดลซิลินโดร | สเปเซอร์Pié Del Cilindro |
