Om en vevaxel med längre slag används måste denna ytterligare slag kompenseras av två skäl. Å ena sidan på grund av de mekaniska förhållandena för att förhindra att kolven träffar eller motorn går för högt komprimerad, å andra sidan för att hålla cylinderns kontrollvinkel, som bestämmer prestandan, inom ett rimligt intervall. Om slaget förlängs förlängs också kontrollvinklarna. Detta innebär att spolningskanalerna i cylindern (över- och avgasrör) är öppna längre. Å ena sidan är detta mycket bra för att generera mer kraft, men å andra sidan kan det också slå tillbaka om kontrollvinkeln inte längre ligger inom ett rimligt intervall eller de återstående komponenterna inte längre stöder den uppnåbara hastigheten. Kontrollvinklarna ändras mest när extra slag kompenseras vid cylinderbasen. Med en höjning från 52 mm till 55 mm, dvs. 3 mm, måste 1,5 mm läggas på foten ELLER huvudet. Så ingen 3 mm kompenseringstätning används utan bara 1,5 mm eftersom kolven rör sig 1,5 mm OCH ner. Om det nu finns ett 1,5 mm underlag vid foten ökar överströmstiden oproportionerligt i förhållande till utloppsvinkeln på grund av vevmekanismens vinkelfunktion. Båda vinklarna, överflödet och utloppsvinkeln, ska alltid vara i förhållande till varandra för ett väl fungerande spolsystem. Utloppskanalen ska alltid öppna under en viss tid innan överflödeskanalerna ...
- bgm - artikelnummer: ws5165
- tillgänglighet: i lager (Kontrollera tillgängligheten här i Skotercenterbutik)
- Vikt: ca 0,01 kg
- kategori: Motor> cylinder> distans
Andra kunder som är intresserade av Spacer topplock -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.5mm letade också efter: Spacer | Topplock | Avståndstätning | Avstånd | Distanscylinder | Huvudavstånd | Fotavstånd | Cylinder | Huvud | Packning | Tjock | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata |
