Hvis der anvendes en krumtapaksel med et længere slag, skal dette ekstra slag kompenseres af to grunde. På den ene side på grund af de mekaniske forhold, der forhindrer stemplet i at ramme, eller motoren kører for stærkt komprimeret, på den anden side for at holde cylinderens kontrolvinkel, der bestemmer ydelsen, inden for et rimeligt interval. Hvis slagtilfælde forlænges, forlænges kontrolvinklerne også. Med andre ord er skyllekanalerne i cylinderen (overløb og udstødningskanal) åbne længere. På den ene side er dette meget godt til at generere mere strøm, på den anden side kan det slå tilbage, hvis kontrolvinklen ikke længere er inden for et rimeligt område, eller de resterende komponenter ikke længere understøtter den opnåede hastighed. Kontrolvinklerne ændres mest, når der kompenseres for yderligere slag ved cylinderbunden. Med et slagtilfælde fra 52 mm til 55 mm, dvs. 3 mm, skal 1,5 mm placeres under foden ELLER hovedet. Så der anvendes ingen 3 mm kompensationsforsegling, men kun 1,5 mm, fordi stemplet bevæger sig 1,5 mm OP OG ned. Hvis der nu er et 1,5 mm underlag ved foden, stiger overstrømstiden uforholdsmæssigt i forhold til udløbsvinklen på grund af krumtapmekanismens vinkelfunktion. Begge vinkler, overløb og udløbsvinkel, skal altid være i forhold til hinanden for et velfungerende skyllesystem. Udløbskanalen skal altid åbne i et bestemt stykke tid før overløbskanalerne ...
- bgm - varenummer: ws5164
- Verfügbarkeit: på lager (Kontroller tilgængelighed her i Scooter Center Butik)
- Vægt: ca. 0,01 kg
- Kategori: Motor> cylinder> afstandsstykke
Andre kunder, der var interesserede i Spacer topstykke -BGM ORIGINAL Malossi 172 cc- Vespa T5 125ccm - 1.0mm kiggede også efter: Afstandsstykke | Topstykke | Afstandstætning | Afstand | Afstandsstykke til cylinder | Spacer til hoved | Fodafstand Cylinder | Hoved | Pakning | Tykt | Cale De Culasse | Spacer Testata | Spacer Culata |
