bgm - Ürün numarası: BGM6610GR Bulunabilirlik: stokta (Lütfen Scooter Merkezi Mağazasında bulunabilirliği kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 1,66 kg Kategori: Motor> Kauçuk parçalar> Hortumlar Radyatör hortum seti ile ilgilenen diğer müşteriler -BGM PRO silikon 180 ° C- Vespa GT 125-200, Vespa GTL 125-200, Vespa GTS 125-300, Vespa GTV 125-250 - yeşil ilgileniyor, ayrıca aradı: [...]

IDM retrofit ateşlemesi için BGM PRO CDI - tur motorları için optimize edilmiş ateşleme eğrisi ile bağlantılı orijinal optikler - TURİZM MOTORLARINDA ORİJİNAL IDM CDI SORUNU Tüm IDM tabanlı ateşlemeler (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parakitm vb.) aynı CDI. Ateşleme eğrileri, geç performans ve yüksek hızlara sahip yüksek performanslı motorlar için tasarlanmıştır. [...]

Motorunu vidalamak isteyen herkes için vazgeçilmez alet. Ön kayış kasnağı dişler tarafından bloke edilir. Yöntem, bir piston durdurucu kullanmaktan çok daha naziktir. Krank tahriki çok daha dikkatli işlenir. bgm - ürün numarası: BU5430 Bulunabilirlik: stokta (Lütfen Scooter Center Mağazasında bulunabilirliği kontrol edin) Ağırlık: yaklaşık 0,16 kg [...]

2016'dan itibaren GTS modellerinin gidon kaplamasındaki ayna delikleri kapatılacaksa, bu alandaki düzensiz döşeme nedeniyle bunun uygulanması zordur. BGM PRO'nun özel olarak üretilen kapama kapakları, optik ve teknik olarak birinci sınıf bir çözümdür. Bunlar, gidon kapağıyla aynı malzemeden yapılmıştır ve tasarımı tam olarak takip eder.

Bgm PRO emme hortumuna ve Marchald köpük hava filtresine dayanan uzak hava filtresi sistemi. Orijinal emiş hortumuna kıyasla karbüratörün önünde artırılmış hacme sahip bgm PRO emme hortumu. Giriş hortumu, karbüratör üzerinde dört farklı bağlantı boyutunda mevcuttur: 40 mm (ör. Dellorto PHBL 25), 42 mm (Dellorto PHBH 28-30), 45 mm (Mikuni TM24 ve Jetex SH22) veya 50 mm [...]

Özel aletler - Made in Germany Bir profesyonel gibi hızlı ve kolay bir şekilde rulmanı monte edin. Bu, bu kaliteli araçla mümkündür. Yatak düzgün bir şekilde yönlendirilir ve eğilemez. Motor muhafazası korumalıdır. Ana milin ayrık makaralı yatağını küçük motor yarısına (Lima tarafı) monte etmek için kullanılır. Malzeme: 42CroMo4 (1100Nmm² çekme dayanımı!) Yüzey: mavi galvaniz [...]

BGM PRO'nun karbüratör revizyon setleri, mevcut bir karbüratörü fabrika durumuna geri döndürmek için yüksek kaliteli yedek parçalar içerir. Set, contaların yanı sıra çok önemli bir şamandıra iğnesini de içerir. Bu, karbüratörün taşmamasını ve motorun sabit bir rölantiye sahip olmasını sağlar. İPUCU: Kusursuz sızdırmaz bir yüzey için, yüzer iğne yatağı (genellikle pirinçten yapılmıştır [...]

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - orijinal, şimdi Ultralube ile Son derece esnek kaplin, kullanımı çok kolay - Made in Germany Superstrong 2.0 CR kaplin, aşırı dayanıklılığı, mutlak güvenilirliği ve kolay işletimi birleştirir. Herhangi bir sağlam motor ayarının temelidir. Devasa, CNC tarafından üretilen debriyaj sepeti mükemmel eşmerkezliliğe ve [...]

Klasik Vespa scooterlara gidon montajı için BGM PRO aynası BGM PRO aynalar, kol uzunluğu ile ayna yüzeyi arasında ideal bir orana sahiptir. Sadece 95 mm'lik ayna yüzeyi ile optikler, klasik scooterlarla mükemmel uyum sağlar. Montaj kolunun uzunluğu, arkaya her zaman mükemmel bir görüş sağlayacak şekilde (250 mm) boyutlandırılmıştır. Çıkıntı yapıyor [...]

Kapalı kontak kelepçeli Piaggio'ya özel fiş. Arızalı bir kablo demeti onarılabilir veya kablo dalları veya tüm kablo demetleri kendiniz oluşturulabilir. Kabloyu fiş kontağına bağlayın (uygun pense ile kıvırın veya lehimleyin) ve ardından fişe takın. Kontak otomatik olarak kilitlenir ve ardından kalıcı olarak fişe bağlanır. İki kişi: [...]

Piaggio, Siem, Triom ve Bosatta ve BGM'den gösterge camları taşıyoruz. TRIOM / SIEM Piaggio için üretim yapan ve dolayısıyla bir E-işaretine sahip olan her iki yüksek kaliteli üretici. İki üretici, tasarım ve renk açısından sadece biraz farklılık gösteriyor. Mükemmel renk tutarlılığı ve uyumu için, satın almadan önce gösterge gövdesinde hangi üreticinin olduğunu okuyun. PIAGGIO Piaggio [...]

Daha uzun stroklu bir krank mili kullanılıyorsa, bu ek strokun iki nedenden ötürü telafi edilmesi gerekir. Bir yandan pistonun çarpmasını engelleyecek mekanik koşullar nedeniyle veya motor çok fazla sıkıştırılmış olarak çalışmakta, diğer yandan performansı belirleyen silindirin kontrol açısını makul bir aralıkta tutabilmek için. Vuruş uzatılırsa, [...]