Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm (auch für Elestart/Elektrostarter)- Vespa PX125, PX150, Cosa125/150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star/Stella 125/150, Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (9NC)

BGM PRO 177CC ZYLINDER FÜR VESPA PX125/150 (AUCH MIT ELEKTROSTARTER) Neue Version des bewährten BGM177 Zylinder für Vespa PX125/150. Nun auch passend für Fahrzeuge mit Elektrostarter. ALLTAGSTAUGLICHES LEISTUNGSPLUSDer BGM177 Zylinder ist ein sehr kraftvoller, haltbarer und voll alltagstauglicher Umrüstzylinder. Dabei deckt er eine sehr große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten ab. Man kann mit ihm durch bloßen Tausch des Zylinders die Leistung des 125 ccm Serienmotors bereits mehr als verdoppeln und dabei wunderbar auf der großen Drehmomentwelle surfen. Genauso kann exakt der gleiche Zylinder den Motor in ein Biest mit über 20PS verwandeln, wenn er das passende Umfeld (Vergaser, Auspuff, Kurbelwelle) vorfindet. So bietet der Zylinder Einsteigern eine perfekte Basis, um diese je nach Bedarf immer weiter ausbauen zu können.Der BGM PRO 177 ersetzt den originalen Zylinder, die Umrüstung ist bei Bedarf einfach und problemlos revidierbar. Mit seinem großen Hubraum von 177 ccm bietet der BGM PRO 177 immer ein souveränes und entspanntes Fahrerlebnis. Der Motor fährt damit kraftvoll wie eine 200 ccm Maschine, nur spritziger, dafür aber mit genau der gleichen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Dies erreicht er durch das Arbeiten im gleichen Drehzahlbereich wie ein Serienmotor. Niedrige Verbrauchswerte und die damit verbundene hohe Reichweite sind ein weiterer Bonus des BGM PRO 177 Zylinders. Der Zylinder ist so konzipiert, das er voll kompatibel mit allen Serienbauteilen ist. Die einzige Anpassung die vorgenommen wird, ist eine Änderung der Vergaserbedüsung sowie eine Zündkerze mit angepasstem Wärmewert. FEATURESDer BGM PRO 177 Zylinder ist ein hartkeramisch beschichteter Aluminiumzylinder mit 63-mm-Bohrung. Die Beschichtung (Nickel-Silizium-Karbid) sorgt für eine extrem harte und haltbare Laufbahn. Der Kolben verfügt über einen hohen Siliziumanteil. Dadurch hat er eine geringere Wärmeausdehnung, ist verschleißfester und thermisch sehr stabil. Zwei 1 mm starke Kolbenringe minimieren die Reibung und erhöhen so die Leistung und Drehzahlfestigkeit. Zylindermaterial: Aluminium Laufbahn: beschichtet mit Nickel-Silizium-Karbid Bohrung: Ø 63 mm Hubraum 57/60 mm Hub: 177/187 ccm Kolben: Gusskolben mit hohem Silizium Anteil und zwei 1 mm Stahlkolbenringen Empfohlene Quetschkante: 0,8- 1,2 mm ZYLINDERKOPFDer Zylinderkopf ist aus dem vollen CNC gefräst. Der Brennraum ist zur perfekten Zentrierung 4 mm tief in den Zylinder eingesenkt. Zudem wird das Anpassen der Quetschkante damit erheblich erleichtert und die Abdichtung ist stets gewährleistet. Mittig ist ein Gewinde für die Montage eines Temperaturfühlers vorhanden. Die Verdichtung wurde bewusst niedrig gewählt und beträgt 10.3:1. Aus diesem Grund kann die Quetschkante niedriger als bei vergleichbaren anderen Zylindern ausfallen. WEITERES TUNINGDas Zylinderkit ist als Plug &amp, Play Lösung konzipiert. Der Zylinder bietet, bei voller Zuverlässigkeit, jedoch noch sehr viel Potential nach oben. Mit einem 24 mm Vergaser der 200 ccm Modelle und einem BGM Big Box Touring Auspuff liegt die Leistung bereits bei rund 15 PS und das Drehmoment bei 17 – 19Nm am Hinterrad. Der BGM PRO 177 reagiert sehr dankbar auf alle leistungsfördernden Maßnahmen wie: Eine passende Auspuffanlage (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)) Einen größeren Vergaser (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570)) Kurbelwellen mit verlängerten Einlass-Steuerwinkel (BGM031120G) und/oder mehr Hub (BGM031121G) Ein optimiertes Polrad (BGM8025RT) Optimierungen am Einlaßtrakt (auffräsen des Einlaßkanals) Vergrößerung der Überstromkanalflächen in der Zylinderfußdichtfläche sowie im Motorgehäuse (Die Überstromkanäle am Zylinderfuß haben einen Anguss. Damit entsprechen die Kanäle am Zylinder denen am Motorgehäuse. Der Anguss kann leicht entfernt werden, um den kompletten Querschnitt der Kanäle zu nutzen) MEHR HUBRAUM UND LEISTUNGDer Zylinder ist ab Werk bereits vorbereitet, um mit einer Kurbelwelle mit einem größeren Kurbelwellenhub (60 mm anstatt 57 mm wie Serie) verwendet zu werden. Damit steigt der Hubraum auf satte 187 ccm und die leistungsbestimmenden Steuerwinkel der Kanäle werden vergrößert. Mit entsprechenden Kurbelwellen und weiteren Modifikationen am Motor kann der Zylinder auch problemlos mit noch größerem Hub (bis zu 64 mm, siehe Kurbelwellen KINGWELLE) verwendet werden. Damit erreicht er dann die vollen 200 ccm, benötigt durch die notwendige Kurbelwelle jedoch eine Einlasssteuerung über einen Membraneinlass (z.B. von MRP Racing 3331680 oder 3331682). ZÜNDUNGDurch den optimierten CNC Zylinderkopf mit eng tolerierter Quetschkante ist der BGM PRO 177 Zylinder bereits sehr effizient und leistungsstark. Die ab Werk bei den Vespa PX Modellen bis Bj. 2011 sehr hochwertigen Zündungskomponenten sind daher ideal auch für den dauerhaften Betrieb geeignet. Spezielle Zündmodule oder eine variable Zündverstellung sind für eine hohe Leistung und Zuverlässigkeit daher nicht notwendig. Eine simple statische Zündeinstellung auf 19° v.OT. ist empfehlenswert, der Zylinder kann aber problemlos mit den 18° Vorzündung, wie sie bei den PX125E Modellen ab Werk eingestellt ist, betrieben werden. Modelle ab 2011 verwenden Zündungskomponenten aus China, die keine sehr hohen Drehzahlen zulassen. Hier kann durch Austausch der Zündgrundplatte, des Polrades und der CDI auf den alten, besseren Baustand umgerüstet werden. Wir bieten hier auch ein komplettes Set (BGM666PXL). Bei diesem entfällt jedoch die Möglichkeit der Nutzung eines Elektrostarters (das Polrad verfügt über keinen Zahnkranz für den E-Starter). STEUERWINKEL 57 mm Hub: Überstrom 118°, Auslass 171° (mit Fußdichtung 0.2 mm, keine Kopfdichtung) 60 mm Hub: Überstrom 123°, Auslass 173° (mit Fußdichtung 0.2 mm, Kopfspacer 1,5 mm) (Kopfspacer für 60 mm Hub nicht im Lieferumfang, optional erhältlich, siehe Zubehör) GETRIEBEViele Kunden verlängern im Nachgang bereits in niedrigen Leistungsausbaustufen die Übersetzung, um die neugewonnene Kraft des Motors noch besser nutzen zu können. Das geschieht durch einen bloßen Tausch des Kupplungsritzels. Dieses ist nach Demontage des Hinterrades sowie den dahinterliegenden Kupplungsdeckel relativ einfach erreichbar. Alternativ kann auch direkt auf einen verstärkten Kupplungstyp gewechselt werden (siehe Zubehör). Danach können die Gänge deutlich weiter ausbeschleunigt werden und die erreichbare Endgeschwindigkeit wird erhöht. Der Motor hat dabei soviel Kraft, dass die Beschleunigung im Regelfall auch besser wird, weil nicht so viel bzw. schnell geschaltet werden muss. Generell kann die Untersetzung kann aufgrund des hohen Drehmomentes länger als üblich in der 177 ccm Klasse ausfallen. Wird ein tourenorientierter Auspuff mit früh einsetzender Unterstützung verwendet (BigBox Touring, Polini Original Box) sollte auf einer PX125 mindestens ein Kupplungsritzel mit 23Zähnen verwendet werden. Diese führen wir speziell für das originale Primärrad mit 68 Zähnen (siehe Zubehör). Motoren mit Langhubwelle ziehen auch locker eine 24/65 Untersetzung auf PX125 Getriebe. FAZITUniversal einsetzbares Plug ‘n Play Zylinderkit mit früh einsetzender Leistung, breitem Drehzahlband, Zuverlässigkeit wie bei einem Original-Zylinder, niedrigen Verbrauchswerten und somit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis! [youtube+]pcDIfMOfbpk?rel=0[youtube-] [youtube+]fR4vh6LVt7w?rel=0[youtube-]