Unterlegscheibe auf Kurbelwelle unter Kupplung (34,5×15,5×3,3mm) -BGM ORIGINAL- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Cosa125, Cosa200, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 Veloce (VLB1T), TS125 (VNL3T)

Unterlegscheibe auf Kurbelwelle unter Kupplung von bgm Pro Die Unterlegscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung hat drei sehr wichtige Aufgaben zu erfüllen: Die kontrollierte Vorspannung zwischen Kurbelwelle und Kugellager herzustellen Eine Gleitlagerfläche für das Kupplungsritzel während der Betätigung der Kupplung zur Verfügung zu stellen Die richtige Distanz der Kupplung zum Lager herzustellen, damit die Verzahnung mit dem Primärrad fluchtet und der richtige Abstand zum Kupplungsdeckel eingehalten wird PROBLEME DER ORIGINALEN SCHEIBEN Je nach Rückstand des Kurbelwellenstumpfes im Kugellager ist die Unterlegscheibe bei den Largeframemotoren sehr hohen Biegemomenten ausgesetzt. Unter ungünstigen Umständen (Scheibe wurde falschherum montiert, Kurbelwelle hat sehr viel Rückstand, zu hohes Anzugsmoment auf der Kupplung) sind hier selbst die, ansonsten guten, original Piaggio Scheiben überfordert und reißen/brechen. LÖSUNG DURCH DIE BGM PRO SCHEIBEN Die bgm Pro Unterlegscheiben entsprechen in ihren Dimensionen dem der original Piaggio Bauteile, werden aber aus extrem zähem dabei aber ausreichend elastischem Material gefertigt. Sie verfügen zudem über beidseitig angebrachte Radien wodurch eine Fehlmontage ausgeschlossen wird. Zusätzlich weist die bgm Pro Scheibe über Radien in der Nut für den Halbmondkeil auf. Beim original Piaggio Teil leiten die dort vorhanden, scharfen Kanten Initial die Rissbildung ein. Diesen Effekt gibt es bei der bgm Anlaufscheibe nicht mehr. HINWEIS: Die bgm Pro Scheiben verfügen absichtlich über eine plane Oberfläche, damit die Kupplung perfekt trennen kann. Die oft angebotenen Unterlegscheiben mit Absatz bzw. Winkel , die dem Kupplungsritzel mehr Platz zum ausrücken bieten soll, erreichen genau das Gegenteil. Die Kupplung trennt nicht sauber da das Ritzel samt Stahlscheibe zu tief im Korb durchsackt und die Beläge wieder Kontakt haben. Bei der BGM Scheibe läuft das Ritzel exakt definiert auf der glatten Oberfläche und der richtigen Höhe, wodurch die Kupplung sehr sauber trennt. (US180319)