Schaltkreuz -BGM PRO V2 SPORT- Vespa PX Lusso (1984-), PX80, PX125, PX150, PX200 – 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa

NEU – Schaltkreuz BGM PRO SPORT mit Dreizonenhärtung Das BGM PRO SPORT Schaltkreuz verfügt ab sofort über eine Dreizonenhärtung. Innen elastisch – außen maximal Widerstandsfähig Innen bis 45HRC Mitte 50-55HRC Außen 58-60HRC QUALITÄT BGM PRO verwendet ein sehr gutes Grundmaterial – ein 15CrMo5 (SCM415) Chrom Molybdänstahl. Dieser Einsatzstahl ist von sich aus bereits zäh, durch seine Legierungselemente (Chrom, Mangan, Nickel, Molybdän) aber auch sehr verschleißfest. HÄRTUNG Die zusätzliche, aufwändige Dreizonenhärtung bietet einerseits eine erhöhte Verschleißfestigkeit bei maximierten Schutz und Haltbarkeit der Getriebekomponenten. Es ist daher ideal für die hohen Ansprüche heutiger Leistungs- und Drehmomentstarker Motoren geeignet. Das dahinter stehende technische Prinzip geht von einem elastischen inneren Kern über zu einer festeren mittleren Sektion bis hin zu den stabilen und widerstandsfähigen äußeren Flanken, die in das Gangrad eingreifen. VORTEIL Im Vergleich zu einer einfachen Härtung (gleiche Härte über das gesamte Bauteil) eines konventionellen Schaltkreuzes bietet das BGM PRO SPORT erheblich Vorteile. Es widersteht durch den elastischen Kern auch gröbere Verschalter, gleichzeitig sind die Flanken sehr widerstandsfähig gegenüber Verschleiß. HALTBARKEIT Mit HRC 58-60 liegt das BGM PRO SPORT auf dem Härteniveau der Gangzahnräder. Dies ist die Obergrenze die wir für ein Schaltkreuz empfehlen. Unsere Analysen ergaben das die verfügbaren Schaltkreuze anderer Anbieter zum Teil deutlich höhere Härtungsgrade aufweisen. In einem konventionellen und altertümlichen Konstrukt wie dem Ziehkeilgetriebe in den Vespamotoren führt dies dazu, das dann zwar das Schaltkreuz auch nach Jahrzehnten immer noch gut dasteht, dafür aber die Getriebezahnräder übermäßig schnell verschleißen. BGM PRO verfolgt daher den ursprünglichen Konstruktionsgedanken von Piaggio weiter und lässt das Schaltkreuz anstatt die Gangzahnräder das Bauteil sein, welches den zwangsweisen Verschleiß einer solchen Getriebebauart aufnimmt. MONTAGETIPS Für eine optimierte Haltbarkeit aller Getriebekomponenten sollte bei den Largeframemotoren auf folgende Dinge geachtete werden: Schaltraste ohne erkennbaren Verschleiß (Rollenbügel der Rastung darf kein Spiel in der Lagerung haben) Getriebe bei der Motorrevision richtig aus distanzieren (maximales Spiel sollte 0.4mm nicht überschreiten, wir empfehlen deutlich darunter zu bleiben (Ideal: 0.1mm)) Eingriffsflächen des Schaltkreuzes in den Gangzahnräder sollten plan sein Kombination Typ Gangzahnräder / Schaltkreuz / Schaltraste muß zueinander passen (nicht PX alt (gekröpftes Schaltkreuz) und PX Lusso (flaches Schaltkreuz) miteinander mischen) Das Gewinde im Schaltkreuz ist ein linksgewinde. Zum lösen des Bolzens diesen daher rechtsherum ausdrehen.