Kurbelwelle -BGM Pro Touring (Drehschieber) 60mm Hub- Vespa PX200

MATERIALDie bgm PRO Touring Kurbelwellen sind geschmiedet. Das Material wird durch den Schmiedeprozess stark verdichtet. Strukturell ist es damit um ein Vielfaches höher belastbar als konventionell gefertigte Wangen aus ‘Stangenmaterial’. Diese große Widerstandskraft verwenden wir, um das Pressmaß des Hubzapfens zu erhöhen und eine maximal verdrehsichere Kurbelwelle anbieten zu können. LAGERUNGDie Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze und insgesamt vier zusätzliche Taschen seitlich. Das SSC Rennlager und die seitlichen Anlaufscheiben sorgen für eine solide Lagerung. Die Schmierung des oberen Pleuellagers erfolgt über zwei Schmierbohrungen. Das INA Kolbenbolzenlager ist im Lieferumfang der Kurbelwelle enthalten. PLEUELDas Pleuel ist extra solide gefertigt und, wie die Kurbelwangen, im Gesenk geschmiedet. Das Ergebnis ist ein extrem belastbares Pleuel, das problemlos den starken Drehmomenten heutiger Motorkonzepte dauerhaft standhält. HUBDie Welle gibt es mit 60 mm (Langhub) und mit 57 mm (Standard) Hub. Mit der Langhubvariante wird mehr Hubraum erzielt, gleichzeitig können die Steuerwinkel des Zylinders (Überstrom- und Auslasskanäle) leistungssteigernd verändert werden.EINLASSWINKELDie bgm PRO Touring Welle hat im Vergleich zu vielen anderen Rennwellen ein deutliches besseres Layout der Einlasszeit. Bei Tuningzylindern kommt die Standard-Welle mit ihrer sehr kurzen Einlasszeit nicht mit. Die bgm PRO Welle hingegen schließt auf einem PX Motorgehäuse ca. 65° nach dem oberem Totpunkt (je nach Motorgehäuse ist dies ab Werk unterschiedlich). Der Motor lässt sich mit diesen Steuerwinkeln gut abstimmen. Tipp: Wird der Einlass so bearbeitet, dass die Kurbelwelle früher den Einlassschlitz freigibt, kann zusätzlich Leistung gewonnen werden. Als guter Wert hat sich hier ca. 110-115° v.OT. ergeben. FREIGABEDas Kurbelwellendesign der PX Motoren basiert auf dem der ersten 125 cm³ Motoren von 1960 mit ca. 5 PS Leistung. Leider hat Piaggio bei den späteren Hubraumerweiterungen dieses Konstrukt nie wirklich verändert. So ist die Belastbarkeit der Kurbelwelle mit den serienmäßigen 200 cm³ Modellen mit 12 PS rechnerisch schon ausgeschöpft. Die Kurbelwangen sind sehr schmal und verfügen über sehr wenig Überdeckung (Wangenmaterial, das – im Durchmesser gesehen – über dem unteren Hubzapfen zur Verfügung steht). Dadurch ist weder ein besonders hohes Pressmaß noch ein großer Hubzapfen verwendbar, wie es für die Leistungsbereitschaft heutiger Motoren notwendig wäre.Die BGM PRO Touring Kurbelwelle verfügen aus diesem Grund über eine sehr hohe Materialgüte und Lagerung. Neben dem sehr rigiden Material, welches uns erlaubt eine sehr starke Verpressung des Hubzapfens zu garantieren, wird dieser zusätzlich für eine maximale Verdrehsicherheit mit einem speziellen Industriekleber verklebt. Aufgrund der positiven Erfahrungen, gesammelt in vielen tausend Testkilometern unserer eigenen täglich eingesetzten Motoren, geben wir die BGM PRO Touring Kurbelwellen für Motorleistungen bis 25PS uneingeschränkt frei. Wir empfehlen bei Motoren in dieser Leistungsregion die Verwendung eines erleichterten Polrades mit max. 2300gr. FAZITUnter dem Strich bietet die bgm PRO Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität bei jeder Komponente. Präzision bei der Fertigung, die verwendeten Materialien und vor allem die präzise Wuchtung lassen keine Wünsche mehr offen. Damit ist ein extrem ruhiger und vibrationsfreier Motorlauf garantiert. TIP Am besten direkt den Wellendichtring 24x35x7 vom Gilera Runner mit bestellen. Der Wedisitz der bgm Welle ist breiter als üblich und kann daher mit einem doppellippigen FKM Wedi gefahren werden.