Kurbelwelle -BGM Pro (Drehschieber) 60mm Hub, 128mm Pleuel, Kolbenbolzen=Ø16mm- Vespa PX200, Rally200 (Ducati), Cosa200, Motovespa TX200 – passend für Zylinder Quattrini M244/VMC244

Kurbelwelle -BGM Pro Touring (Drehschieber) PX200, 60mm Hub, 128mm Pleuel, Kolbenbolzen Ø16mm Vespa PX200, Rally200 (VSE1T ab 33997, Ducati Zündung), Cosa200, Motovespa TX200 sowie ausgespindelte 80-150cc Motorgehäuse) Sonderkurbelwelle mit extra langem Pleuel z.B. für Quattrini M244, VMC Explorer 244 Diese Kurbelwelle wurde mit einem extra langen Pleuel (128mm anstatt 110mm) ausgestattet. Perfekte Kurbelwelle für besondere Motorumbauten bei denen ein langes Pleuel benötigt wird. Durch das deutlich bessere Pleuelstangenverhältnis (0.23 anstatt 0.29) sind Motoren mit dieser Welle zudem besonders laufruhig. HUB: 60mm PLEUELLÄNGE: 128mm EINLAßSTEUERUNG: Drehschieber (Wangenbreite wie PX200) KOLBENBOLZEN: Ø16mm (auch Ø15mm mit Conversionkolbenbolzenlager möglich, siehe Zubehör) MATERIAL Die bgm PRO Touring Kurbelwellen sind geschmiedet. Das Material ist dichter, leitet dadurch die Wärme besser ab und ist somit verzugsresistenter. Neben den Kurbelwangen ist auch das Pleuel geschmiedet.LAGERUNG Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze und insgesamt vier zusätzliche Taschen seitlich. Das SSC Rennlager und die seitlichen Anlaufscheiben sorgen für eine solide Lagerung. Die Schmierung des oberen Pleuellagers erfolgt über zwei Schmierbohrungen. Das INA Kolbenbolzenlager ist im Lieferumfang der Kurbelwelle enthalten. EINLASSWINKEL Die bgm PRO Touring Welle hat im Vergleich zu vielen anderen Rennwellen ein deutliches besseres Layout der Einlasszeit. Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer sehr kurzen Einlasszeit nicht mit. Die bgm PRO Welle hingegen schließt auf einem PX Motorgehäuse ca. 58° nach dem oberem Totpunkt (je nach Motorgehäuse ist dies ab Werk unterschiedlich). Der Motor lässt sich mit diesen Steuerwinkeln gut abstimmen. TIP: Wird der Einlass so bearbeitet das die Kurbelwelle früher den Einlassschlitz frei gibt, kann zusätzlich Leistung gewonnen werden. Als guter Wert hat sich hier ca. 120° v.OT. ergeben.FREIGABE Das Kurbelwellendesign der PX Motoren basiert auf dem der ersten 125cm³ Motoren von 1960 mit ca. 5 PS Leistung. Leider hat Piaggio bei den späteren Hubraumerweiterungen diese Konstrukt nie wirklich verändert . So ist die Belastbarkeit der Kurbelwelle mit den serienmäßigen 200ccm Modellen mit 12PS rechnerisch bereits schon ausgeschöpft. Die Kurbelwangen sind sehr schmal und verfügen über sehr wenig Überdeckung (Wangenmaterial das, im Durchmesser gesehen, über dem unteren Hubzapfen zur Verfügung steht). Dadurch ist weder eine besonders hohes Preßmaß noch ein großer Hubzapfen verwendbar, wie es (für die Leistungsbereitschaft heutiger Motoren) notwendig wäre. Die BGM PRO Touring Kurbelwelle verfügen über eine sehr hohe Materialgüte und Lagerung. Zusätzlich werden die Hubzapfen für eine maximale Verdrehsicherheit verklebt. Aufgrund der positiven Erfahrungen, gesammelt in vielen tausend Testkilometern unserer eigenen täglich eingesetzten Motoren, geben wir die BGM PRO Touring Kurbelwellen für Motorleistungen bis 25PS frei. Wir empfehlen bei Motoren in dieser Leistungsregion die Verwendung eines erleichterten Polrades mit max. 2300gr. FAZIT Unter dem Strich bietet die bgm PRO Kurbelwelle in allen Belangen höchste Qualität bei jeder Komponente. Präzision bei der Fertigung, verwendete Materialien und vor allem die präzise Wuchtung lassen keine Wünsche mehr offen. Damit ist ein extrem ruhiger und vibrationsfreier Motorlauf garantiert.