Kupplungskit LF 8 Zoll (Kupplung, Primär, Kupplungsdeckel) -BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube SPORT Alu, Typ Cosa2/FL- Primärrad BGM Pro 63Z (geradeverzahnt)- Vespa Largeframe VNA, VNB1T (-M68988), VBA (-M124018), VBB1T (-M9224), VGLA, VGLB, VNC (-01

Lange Übersetzung BGM PRO für Vespa Largeframe mit 8 Zoll Bereifung (Baujahre 1957-1965) Soll ein alter 2-Kanal Drehschieber Motor aus VNB, VBB oder frühen VNC (Super 125) flott gemacht werden, ist die originale Untersetzung mit einem großen 177cc Zylinder deutlich zu kurz. Mit einem modernen Zylinder kann auch einem solchen Motor problemlos über 15 zuverlässige PS eingehaucht werden. Die knapp dreifache Leistung muß dann aber auch entsprechend auf die Straße gebracht werden. Die längere Übersetzung wandelt das deutlich höhere Drehmoment des Motors in souveränen Vortrieb und sorgt für ein langes und gesundes Motorleben. Die Umwelt freut es zusätzlich da die Drehzahl niedriger ist. Hier setzt dieses tolle Umbauset an. LIEFERUMFANG Kupplung BGM PRO CR80 Kupplungsdeckel BGM PRO Primär BGM PRO (geradeverzahnt) Primärreparaturset BGM PRO Unterlegscheibe Kupplung BGM PRO KUPPLUNG Es verfügt über eine sehr solide Kupplung, welche für Leistungen deutlich oberhalb 30PS konzipiert wurde und daher zu recht als die Königslösung betitelt wird. Ein sehr akkurates Trennverhalten, einfache Betätigung sowie ein kraftvolles zupacken zeichnen die BGM Superstrong Kupplung aus. Hier in der neuesten superlube Version die die Kupplung extrem langlebig macht. KUPPLUNGSDECKEL Der BGM PRO Kupplungsdeckel nimmt die größere Kupplung auf und sorgt so für eine einfache Montage ohne Fräsen oder Modifikation. Trotz größerer Bauhöhe ist immer mehr als ausreichend Platz zum Reifen. Abgerundet wird das ganze durch die verlängerte primäre Untersetzung (meist einfach nur Primär genannt). Diese verlängerte die gesamte Getriebeuntersetzung, also alle Gänge von eins bis vier. PRIMÄR Varianten 23/63 = 2.74 =&amp,gt, 11% länger als Serie 24/63 = 2.62 =&amp,gt, 16% länger als Serie 25/63 = 2.52 =&amp,gt, 21% länger als Serie Die kürzeste Untersetzung der hier gezeigten drei Varianten ist 23/63 (i=2.74). Damit ist der Motor 11% länger untersetzt, was sowohl in der Abstufung als auch in der Gesamtuntersetzung ziemlich genau dem einer originalen PX200 entspricht. Diese wird gerne als Referenz genommen da sie mit 12PS Motorleistung um die 100km/h erreicht. Ein konventionelles Tuningsetup besteht im Regelfall aus einem 177cc Zylinder, einer Kurbelwelle mit mehr Einlaßsteuerwinkel sowie einem passenden Box Auspuff. Diese Komponenten überschreiten meist sogar bereits die 12PS Marke und ermöglichen mit der 23/63 Übersetzung eine Geschwindigkeit von mindestens 100km/h. Meist wird dieser Wert bereits deutlich übertroffen da die 177cc Zylinder drehfreudiger als eine original PX200 sind. Wird der Motor professionell überarbeitet (Einlaßfenster des Drehschiebers, SI24 Vergaser der PX200, Kurbelwelle mit mehr Hub sowie einem kräftigen Zylinder und Auspuff, kann auch problemlos das Set mit 24/63 oder sogar 25/63 gewählt werden. Die geradeverzahnten Ritzel sind sehr präzise gefertigt und sind im laufenden Motor so gut wie nicht zu hören. Sie verfügen über eine große Laufruhe und ‘singen’ nicht. PRIMÄR REPARATURSET Die primäre Untersetzung wird im Zuge einer Motorrevision immer zerlegt da die Federn der Ruckdämpfung ein Verschleißteil sind und daher direkt mit gewechselt werden sobald der Motor einmal auf ist. Unser Set vereinfacht die Revision da bereits alle notwendigen Teile im Paket enthalten sind. Dazu zählen auch verstärkte Federn sowie neue Abdeckscheiben inklusive passende Niete. FAZIT Sehr hochwertiges Upgradeset um die Übersetzung des Motors passend zu einem 177cc (oder mehr) Tuning zu verlängern. Solide, langlebig und die perfekte Funktion machen das Set zu einem idealen Baustein eines guten und zuverlässigen Motor. Hier im Set mit einem großen Preisvorteil gegenüber den Einzelkomponenten!