Si un vilebrequin avec une course plus longue est utilisé, cette course supplémentaire doit être compensée pour deux raisons. D'une part en raison des conditions mécaniques pour empêcher le piston de frapper ou le moteur tourne trop fortement comprimé, d'autre part pour maintenir l'angle de commande du cylindre, qui détermine les performances, dans une plage raisonnable. Si la course est étendue, les angles de contrôle sont également étendus. En d'autres termes, les canaux de rinçage dans le cylindre (trop-plein et canal d'échappement) sont ouverts plus longtemps. D'une part, c'est très bon pour générer plus de puissance, d'autre part, cela peut se retourner si l'angle de commande n'est plus dans une plage raisonnable ou si les composants restants ne supportent plus la vitesse réalisable. Les angles de commande changent le plus lorsque la course supplémentaire est compensée à la base du vérin. Avec une augmentation de la course de 52 mm à 55 mm, c'est-à-dire 3 mm, 1,5 mm devrait être posé sur le pied OU la tête. Ainsi, aucun joint de compensation de 3 mm n'est utilisé, mais seulement 1,5 mm car le piston se déplace de 1,5 mm de haut en bas. S'il y a maintenant une sous-couche de 1,5 mm à la base, le temps de surintensité augmente de manière disproportionnée par rapport à l'angle de sortie en raison de la fonction angulaire du mécanisme de manivelle. Les deux angles, trop-plein et angle de sortie, doivent toujours être en relation l'un avec l'autre pour un système de rinçage qui fonctionne bien. Le conduit de sortie doit toujours s'ouvrir pendant un certain temps avant les conduits de trop-plein ...
- bgm - numéro d'article: BGM0203
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- Poids: environ 0,02 kg
- Catégorie: Moteur> cylindre> entretoise
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